“BRZ要回歸了，你知道嗎？”
斯巴魯中國的一條微博，讓我這位BRZ車主，在幾天之內(nèi)聽了不下30遍類似的問題。
其實，早在18年11月左右，86/BRZ要回歸中國市場的消息就在圈內(nèi)不脛而走。不過，直到如今，斯巴魯?shù)墓倬W(wǎng)并未重新給BRZ車型開辟一個專門的車型頁面，僅僅在媒體中心發(fā)布一條新聞了事，甚至斯巴魯4S店的銷售，分給BRZ的朋友圈也屈指可數(shù)……
果然，一款不走量的車型，縱使口碑再好、粉絲再多，也注定不會從廠家拿到太多的資源。
86/BRZ回歸之后的處境如何？利潤低、銷售周期長的86/BRZ，回歸之后很可能會以限量的方式進行銷售。當然，由于CAFC（CorporateAverageFuelConsumption，即使企業(yè)平均燃料消耗量）的限制，回歸國內(nèi)市場的86/BRZ也不可能銷售很長時間。
更重要的是，86/BRZ已經(jīng)不會再通過更換新的引擎來滿足國6排放標準了——畢竟，國內(nèi)的2017款86/BRZ車型，搭載的還是那一具沒有調(diào)整過輸出的FA20引擎。
至于86/BRZ的后繼車型，目前的情報基本都如同空穴來風。
現(xiàn)在是入手86/BRZ的好時機嗎？可以說，本次86/BRZ車型的回歸，是為數(shù)不多入手的好時機。
何出此言？
畢竟，如今愿意銷售馬自達MX-5的平行進口商都已經(jīng)寥寥無幾，對利潤率更低、還無開蓬結(jié)構(gòu)的86/BRZ，愿意銷售的平行進口商恐怕只能更少；對于這類跑車車型，還是國外起售價更低（最低配置比起86/BRZ便宜了約2000刀），國內(nèi)銷售價更高的Mustang，才是眾多平行進口商的正確選擇。并且，Mustang看上去也比起86/BRZ更高級一些，99%的妹子也不可能從外觀分清2.3T和5.0L的Mustang。
再看86/BRZ的二手車，雖說車源不少，但想在其中找一臺里程數(shù)合適、沒有事故且沒有大幅改裝的手動擋車型，難度并不?。蝗绻€要求車源在本地，那一線城市之外基本只能碰運氣。再加上，二手的86/BRZ往往都會下個賽道、玩?zhèn)€漂移，若在三大件上留下暗病不仔細打理，駕馭感可能是要打折扣的。
（圖為現(xiàn)款LotusElise，一款純粹的跑車）
哎，執(zhí)念于86/BRZ，還不是因為——拿著30萬元的購車預算，你根本找不到比它更有樂趣的車型了。有錢，誰不想開蘭博基尼開AMG??？如果我有錢，我也不買BRZ了，就買LotusElise，再買臺埃爾法做后勤車問題是，錢呢？
86/BRZ為何讓眾多車迷念念不忘？后驅(qū)，提供手動擋，帶機械限滑差速器（當然，在17款低配自動擋86中，這項配置是取消的），1.2噸出頭的車身（自動擋車型稍重），加上一具高轉(zhuǎn)速引擎，嗯，還是當代性能車中較為少見自然吸氣引擎！同時，86/BRZ車型能找到的改裝件也比絕大部分運動取向四門/五門轎車更充裕。
（圖為筆者的BRZ和筆者同事的718，攝于2016年）
因此，86/BRZ車型自2012年上市之后，就引起了眾多車迷的熱烈支持，以至于當年群馬工廠的產(chǎn)能只能重點供應日本本土和美國兩大重要市場。國內(nèi)首次引進86/BRZ車型，也是在1年之后的2013年。
86/BRZ車型此前的改款改了啥？其實在2014年，86/BRZ車型車型就進行了一次不痛不癢的小改款，最大的區(qū)別恐怕是把車頂?shù)奶炀€換成了鯊魚鰭造型的。而2016年的那一次改款，不止將頭燈換為了全LED結(jié)構(gòu)，原先沒有的上坡輔助也變成了標配，并加上了屏幕更大的液晶儀表。此外，車架、底盤都有一定程度的變化，雖說動力系統(tǒng)和改款前相同，輸出維持200ps/205Nm，而并非國外的207ps/212Nm。
改款前后的BRZ駕駛起來有啥區(qū)別？不如來說說我個人的實際駕駛感受：
就17款BRZ的駕駛感受而言，相對我的15款車型，它的離合行程變短了、離合踏板的角度也有所調(diào)整，離合接點位置更低，同時，改款車型儀表12點位置的轉(zhuǎn)速已經(jīng)接近7000rpm，改款前同樣位置的轉(zhuǎn)速則為6000rpm整。
由于懸掛有調(diào)整，改款后BRZ的底盤路感嘛則變得不夠豐富了。15款的BRZ相當愛說話，無論什么路面信息，它都會簡單粗獷、不加修飾地傳達給你，也不管你嫌不嫌煩，就連胎壓出現(xiàn)一些細微變化，駕駛者也并不難感受出來。正因如此，才讓我不自覺養(yǎng)成了躲井蓋的毛病。但在17款BRZ上，懸掛更硬，避震的回彈動作也變得非常干脆，只想讓輪胎緊緊貼住地面，路感回饋則干脆、直接、明了，想必極限應該會有所提升。
同時，17款BRZ的剎車腳感也有所調(diào)整，前半段偏軟的狀況已經(jīng)完全不存在了。這明擺著，是想讓駕駛者把它開得更快一些??！
MX-5能替代BRZ嗎？再比起MX-5。
首先，不得不承認MX-5的方向盤又輕又細膩，回饋的手感的確比BRZ更好。
而縱使有110kg（15款中規(guī)MTBRZ整備質(zhì)量為1245kg）的車重優(yōu)勢，但6000rpm才能爆發(fā)出158ps最大馬力的引擎，卻成了MX-5化身街道卡丁車的最大障礙。最起碼，MX-5加速時的推背感要比BRZ小。
（試駕過程中隨手拍的，能拿到這么好玩的車，時間肯定不能花在拍照上）
同時，MX-5的排氣聲浪來得比BRZ要晚，開蓬狀態(tài)下，4000rpm以上才能聽到稍明顯的排氣聲；對一臺玩樂取向的車型來說，這實在有些掃興。也或許，這可能是MX-5少了那根“自嗨管”的原因（“自嗨管”注釋，86/BRZ車型中將排氣聲浪導入駕駛室內(nèi)的裝置）。
所幸，MX-5那具自動變速箱還算聰明。在低速勻踩油門的情況下，它的轉(zhuǎn)速僅在1500rpm徘徊，一旦深踩油門，稍容半秒的遲疑，引擎轉(zhuǎn)速便會直接跳到3000rpm，進而再跳到4000rpm，然后伴著排氣管的咆哮聲一路爬到6200rpm的紅線。切換手動模式，這具變速箱也不會因為轉(zhuǎn)速在紅線附近而強制升擋，但轉(zhuǎn)速過低時仍會采用連續(xù)退擋的做法保護引擎。
但縱使如此，絕大部分時間都空閑著的右手和左腳，未免也會感受到一些奚落。
MX-5的輪圈尺寸較BRZ大一寸，用的輪胎也不是優(yōu)科豪馬的DB靜音胎，但MX-5的路感傳達方式，卻顯得委婉多了。在BRZ上顛得難受的路面起伏，在MX-5上僅是點到為止——讓你知道路上有處不平，你卻難以用身體猜出那個溝、那個坎、那塊凸起、那塊凹陷的具體情況；就算不慎壓過井蓋，你的老腰也不會向你發(fā)出抗議。
可以說，除了通過減速帶和數(shù)厘米的深溝，MX-5的舒適性都要比BRZ好。
（圖為筆者的BRZ）
和MX-5不同的是，BRZ總喜歡把你的駕駛動作放大，任意一個油門動作，都會有明顯高于MX-5的回饋——如果這個動作符合當前的轉(zhuǎn)速，車子就會跑得非常流暢，反之，你可能會為轉(zhuǎn)速不匹配的換擋頓挫、轉(zhuǎn)速太低而深踩油門出現(xiàn)的遲滯困擾不已，甚至出現(xiàn)入擋受阻的情況。也正因BRZ對駕駛者的動作非常敏感，縱使你在副駕駛閉目養(yǎng)神，你也能清楚地知道開車的那位在干什么。
（圖為極限情況下油耗成績，有開空調(diào)、有開音響、有開大燈，但高速油耗真的不高，5L/100km左右）
右腳騙電腦，左腳靈活介入，你甚至可以跑出一個相當令人詫異的平均油耗。
應該說，結(jié)構(gòu)為Roadster的MX-5，走了于BRZ不同的細分風格。
同時，我還是認為BRZ比MX-5更實用一些，不僅是因為BRZ擁有4個座位，不僅因為BRZ的儲物空間要比MX-5更大設計更合理，還因為MX-5的方向盤只有上下調(diào)節(jié)、座椅高低調(diào)節(jié)的幅度也不大。并且，由于RF版車型需收納硬頂?shù)目臻g布局，變道前進行ShoulderCheck的時候，駕駛者視野亦會有些影響。
（MX-5后備箱實拍，裝2個人的隨身行李沒有問題）
豐田/斯巴魯這一步正確嗎？說回正題，讓86/BRZ這樣一臺有趣的車型回歸，無疑能為豐田/斯巴魯再賺一批曝光、也再賺一批粉絲。
但在如今這個浮夸的年代里，電子產(chǎn)品已經(jīng)無所不能，各種娛樂也變得易得且廉價，又有幾個小伙子會把擁有一臺有趣的車定為目標呢？
輪到你說：86/BRZ回來了，你會想辦法湊30萬預算為自己圓夢嗎？
