外觀比上一代M3看起來更加兇猛激進(jìn)
[XCAR試駕原創(chuàng)]
前言：在現(xiàn)在來看，M3雙門版已經(jīng)不復(fù)存在，寶馬M4完全替代上一代M3Coupe（E92）已經(jīng)成為了一個(gè)大家都必須接受的現(xiàn)實(shí)。而對(duì)于Bimmers（寶馬車迷的自稱）來說，寶馬這種將產(chǎn)品細(xì)分的做法其實(shí)并無大礙，至少你在和朋友炫耀你的M3或M4的時(shí)候，別人不會(huì)再問你是雙門版還是四門版。
從現(xiàn)款3系（F30）上市開始，雙門版的車型便已經(jīng)從該車系中分離了出去，成為了獨(dú)立的4系。對(duì)于劃分新的車型系列，我們可以當(dāng)作是寶馬為了使消費(fèi)者更方便地區(qū)分雙門和4門的車型。但是，雙門版本的M4絕不僅僅是只比M3少兩個(gè)車門那么簡(jiǎn)單。
既然是同根生，長(zhǎng)得像也就合情合理了。尤其是車頭部分，如果不看進(jìn)氣格柵上的M4標(biāo)志，很難找出兩者的差別。前大燈內(nèi)部采用了全LED光源，當(dāng)初飽受爭(zhēng)議的開眼角式設(shè)計(jì)現(xiàn)在看來更加凌厲。黑色的雙腎形進(jìn)氣格柵秉承了M車系一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，來自M部門的運(yùn)動(dòng)化前包圍讓M4比上一代M3Coupe（E92）看起來更加兇猛、激進(jìn)。
寶馬M4與M3在外部造型上最大的區(qū)別在于車身側(cè)面，兩者不僅僅是四門與雙門的區(qū)別，更重要的是M4采用了溜背式的車頂，相比M3普通轎車式的車頂設(shè)計(jì)，M4要顯得更加低矮，同時(shí)也要顯得更加運(yùn)動(dòng)。前翼子板上的排氣口絕不僅僅是裝飾，它能有效地導(dǎo)出前輪拱中的空氣亂流，增加車頭的穩(wěn)定性以及轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性。
M4的車尾同樣要比M3低矮，后尾箱上的導(dǎo)流筋線以及一體式的“鴨嘴”，都讓M4在高速行駛時(shí)可以獲得更大的下壓力。尾燈輪廓也相對(duì)更加圓滑修長(zhǎng)，與同門大哥M6的設(shè)計(jì)更加接近，同時(shí)也成為M3與M4在車尾最易分辨的元素。
2后排相對(duì)局促，適合短途乘坐
走進(jìn)車內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)M4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與M3并無區(qū)別，真皮包裹的中控臺(tái)搭配碳纖維飾板，無處不體現(xiàn)全新M3與M4相比老款車型在質(zhì)感上的提升。只有真正坐進(jìn)駕駛艙，你才能感受到M4明顯要比M3更加貼地，而這與M4更低的車身以及溜背式的車頂設(shè)計(jì)有著極大的關(guān)系。
新一代三輻方向盤相比上一代M3的方向盤手感要更加細(xì)膩，左側(cè)的多功能按鍵帶有寶馬M車型專屬的駕駛模式快捷按鍵，駕駛員能夠更快速的切換至舒適（Comfort）模式或是運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)（SportPlus）模式。與M3不同的是，M4帶有方向盤加熱功能，在冬天駕駛時(shí)要更加愜意。同樣是M車型專屬的圓形電子排擋桿質(zhì)感非常出色，左側(cè)的按鍵可讓駕駛員分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度、懸掛軟硬以及轉(zhuǎn)向力度單獨(dú)進(jìn)行調(diào)節(jié)。除此之外，變速箱的換擋邏輯也可通過排擋桿前方的按鍵進(jìn)行調(diào)節(jié)。
與M3相同的前排座椅在日常駕駛時(shí)擁有不錯(cuò)的舒適性，并且擁有電動(dòng)調(diào)節(jié)及座椅加熱等舒適性功能。而在激烈駕駛時(shí)，這兩張座椅還能根據(jù)駕駛員的需要調(diào)節(jié)側(cè)向包裹度，保證任何身材的駕駛員都能擁有出色的側(cè)向支撐性。
不過M4的后排可就不像M3那樣從容了，礙于溜背式的車頂設(shè)計(jì)，M4的后排頭部空間要更加局促。另外后排座椅的坐墊長(zhǎng)度也要比M3短一些，使得后排的整體舒適性要差于M3。不過M4仍然為后排乘客配備了空調(diào)出風(fēng)口，并且在前排座椅靠背上設(shè)計(jì)了調(diào)節(jié)前排座椅的按鍵，可以讓后排乘客更加方便地上下車。所以，短時(shí)間坐坐M4的后排沒問題，長(zhǎng)途的話還是算了吧。
3擁有比M3更加運(yùn)動(dòng)的駕駛感
動(dòng)力方面，M4搭載的是一臺(tái)與M3相同S55B30直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率317kW/5500-7300rpm，峰值扭矩550Nm/1850-5500rpm，渦輪增壓壓力峰值達(dá)到1.25Bar。當(dāng)很多Bimmers還在埋怨寶馬用這臺(tái)6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替代了以前的8缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，寶馬卻用更加兇猛的動(dòng)力表現(xiàn)來證明了這臺(tái)6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值。相比上一代車型，這代M3寬泛的峰值扭矩區(qū)間讓加速變得更為輕松，在不到2000rpm就能開始感覺到源源不斷的強(qiáng)大動(dòng)力。
不過，M4并沒有因?yàn)閾Q裝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而犧牲太多的加速平順性，這也是寶馬在針對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校方面的過人之處。在加速過程中，渦輪雖然在不到2000rpm就開始介入，但突兀感并不明顯，整個(gè)加速過程非常順暢。
與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)7速M(fèi)-DCT雙離合變速箱，雖然在換擋平順性上不如ZF的8速自動(dòng)變速箱來得舒適，但它的換擋速度極快，并且允許駕駛員自由改變變速箱的換擋邏輯，使車輛在任何情況下都能擁有最佳的傳動(dòng)效率。
與M3一樣，M4也允許駕駛員分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度、懸掛軟硬以及轉(zhuǎn)向力度單獨(dú)進(jìn)行調(diào)節(jié)，而每個(gè)項(xiàng)目都會(huì)設(shè)有舒適（Comfort）、運(yùn)動(dòng)（Sport）和運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)（SportPlus）三個(gè)模式。在舒適模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度與普通的寶馬轎車相近，比較適合日常的城市駕駛。而在運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度會(huì)變得迅速，尤其是在運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)飆升得非常輕松。另外，這代M4的排氣聲浪也會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度的不同而有所改變，在運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下，排氣系統(tǒng)內(nèi)部的閥門自動(dòng)打開，所制造出來的迷人聲浪要比上一代M3悅耳得多。
其實(shí)對(duì)于M3來說，即便將懸掛調(diào)至舒適模式，也已經(jīng)要比普通寶馬轎車硬一些了。而M4的懸掛相比M3要更加硬朗，在日常駕駛時(shí)懸掛給車身帶來的震動(dòng)要明顯多于M3。不過這也使得M4在快速過彎或緊急變線時(shí)車身能夠擁有更為出色的側(cè)向支撐力。如果你覺得這還不夠過癮，你完全可以將懸掛調(diào)至運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，這時(shí)你幾乎能感覺到路面上包括瀝青顆粒所給你帶來的所有細(xì)碎震動(dòng)。所以，只有開完M4馬上換開M3，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)M3的懸掛是有多舒服。
除了更加硬朗的懸掛系統(tǒng)，M4的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在舒適模式下也要比M3重一些。而當(dāng)調(diào)至運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式后，你會(huì)明顯感到轉(zhuǎn)向力度的變化，極其精準(zhǔn)的指向性讓你能放心的去轉(zhuǎn)過每一個(gè)彎角，此時(shí)沉重的轉(zhuǎn)向力度絕對(duì)會(huì)讓你放棄悠閑地單手操縱方向盤。
編輯點(diǎn)評(píng)：M4絕不僅僅是只比M3少兩個(gè)車門那么簡(jiǎn)單，更矮、更運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)讓我們見到的更多是寶馬對(duì)于上一代M3Coupe（E92）那種追求極致性能的精神的延續(xù)。每一處細(xì)節(jié)，每一處設(shè)計(jì)，都在一一向世人展示寶馬最熱銷M系車型的回歸。
